Investing in Morocco’s Agriculture, Textiles and Auto Industries

By David Morgan

Morocco operates a successful market economy that has long been noted for its openness to foreign investment.  It has pursued a policy of gradual but consistent reform to improve the general business environment. It is open to foreign capital which now plays an important part in the total investment and does not discriminate between national and foreign investors. The country has been able to capitalise on its skilled workforce, its close proximity to Europe and is successfully positioning itself as a production and export platform for European know-how. Inward investment has also been attracted by policies of liberalisation and privatisation undertaken in key sectors such as ICT, energy, water, electricity distribution and infrastructure.   As part of its economic development strategy, Morocco has identified five engines of growth: industry, tourism, trade, agriculture and infrastructure. In order to diversify its sources of income and reduce dependence on traditional sectors such as agriculture and tourism, the country is positioning itself as a destination of excellence with a high skills base and new economic activities offering added value that are attractive to investors. The strategy first launched in 2000 has consisted of comprehensive reforms aimed at improving the business climate, improving macroeconomic indicators and establishing sectoral strategies with targets and specific measures for medium and long term development. In 2009, the government and private sector consolidated their commitments to the Emergence Plan, first launched in 2006, by adopting a National Pact for Industrial Emergence covering the period to 2015. This has a total budget of €1.1 billion of which 34% has been dedicated to training and human resources and 24% to encourage investment. The programme seeks to generate €4.5bn in private investment designed to create some 220 new jobs and boosting exports to the tune of €8.5bn. The industrial strategy focuses on activities where Morocco is world class such as FDI oriented activities like aeronautics, automotive, electronics and nearshoring, as well as traditional activities like agri-business, textiles and leather. The Morocco Trade Day, being organised by the Arab-British Chamber of Commerce in cooperation with Maroc Export and the Moroccan Embassy in London on 21 June, will feature three of the major sectors in the country that offer significant investment potential to British businesses.  Agriculture & Marine Morocco is modernising its agriculture and agri-business sector in order to diversify production, enhance its added value and supply international markets with its produce. In recognition of the great potential for agricultural development, in 2008 the Ministry of Agriculture launched the Green Morocco Plan (Maroc Vert), which aims to develop a modern, high-performance and competitive agriculture. A related programme involves the upgrading of the fishing industry. The sector is in need of greater industrialisation and has been subject to the vagaries of the often hostile climate. Some 60% of the working population either directly or indirectly derive their livelihoods from agricultural production so the success of the development plan has an enormous importance for the economy. There are a range of opportunities emerging in this sector: market gardening of spices and small fruit like strawberries; development of organic farming and pre-cooked dishes; olives, olive oil, fruit juices; modern fishing techniques and seafood processing. Attractions for investors include exemptions from corporate tax and income tax for the agricultural sector until 2013. There are also specific measures to support integrated projects in basic foodstuffs such as milk and wheat, products with high added value like citrus and olive oil and products for mass consumption like confectionery and biscuits. Six agri-parks are currently operational or under development in Meknes, Gharb, Berkane/Madagh, Agadir, Haouz and Tadla. Garments & Textiles Textiles, leather and clothing is the premiere industrial sector in the country and plays a major role in the social and economic development of the regions. Driven by changing consumer behaviour patterns and market globalisation, the industry offers opportunities for development through increased exports. To ensure that the industry can respond most effectively to new global market conditions, in 2005 Morocco launched a recovery plan for the reorganisation of manual operations, to redirect the industry from subcontracting to co-contracting and finished products. It also aims to make improvements in the technical performance of upstream processes and reduce the costs of production. Opportunities in the country’s garments industry today include the production of casual and sportswear; under garments; the production of wool, cotton, synthetic textile and artificial fibres for weaving.   It may be mentioned that among the market support available to the sector, the Export Free Zone in the Tangier Med offers specific incentives for operators in the industry. Auto Industry This industry is characterised by a preponderance of bodywork and trailer manufacturing as well as the assembly of vehicles. At present the industry is still mainly oriented towards the domestic Moroccan market. However, the country is seeking to boost its exports by deriving more benefits from its competitive production costs and proximity to European markets. Following a major deal with French car firm, Renault, to launch a new “family car” in Morocco, the automotive sector is being repositioned. The aim is to integrate national capacity within a global manufacturing strategy and attract more production activities and facilities into the country. Driven by foreign know-how and expertise, the local industry intends to gain in performance and reach international standards in terms of quality. By so doing, Morocco will move to a more comprehensive control of the value chain, moving from assembly plants to more sophisticated manufacturing activities such as engines. It is anticipated that a revamped automotive sector could generate €630mn in additional GDP and create 40,000 new jobs by 2015. Opportunities for investors in the sector range from production of components such as wiring harnesses, filters, connectors, exhaust pipes, seats and hoods, tyres and electronics to assembly and carriage works. Automotive cities and dedicated industrial sites have been established in Tangiers and Kenitra, as well as Export Free Zones and zones dedicated to original equipment manufacturing (OEM) in Melloussa and Tetouan. Source : Global Arab Network This report appears in the latest issue of Economic Focus (Spring 2010), the quarterly magazine of the Arab-British Chamber of Commerce

Tanger Med représente-t-il une menace pour les ports espagnols ?

Le super port marocain est décrié depuis des années par des Espagnols comme sérieux concurrent pour les ports d’Espagne, particulièrement le port d’Algésiras. Ce dernier se prépare d’ailleurs à sa manière pour faire face à Tanger Med. De même, des voix se lèvent en Espagne pour demander une réaction proportionnelle de la part des ports espagnols.

D’après le quotidien "El Pais", la multinationale danoise de transport maritime, Maersk Line, a décidé de réduire de 25%, son activité conteneurs au port d'Algésiras. Cette mesure se traduira par le passage de près d'un demi-million de conteneurs par le port de Tanger-Med au lieu d'Algésiras. De même, cette politique serait motivée par une possibilité de réduction des prix des conteneurs de 20%, si l’entreprise venait à transférer son activité au port tangérois.

L’objectif visé par l’entreprise danoise est l’augmentation des transbordements à Tanger Med. Une augmentation qui lui serait bénéfique en termes de dépenses. En effet, Tanger Med s’avère être très compétitif, non seulement par sa position géographique, mais aussi par les prix qui y sont appliqués. Les coûts du personnel sont estimés à une moyenne de 300 euros par mois pour un docker marocain, contre 3000 euros au terminal d’Algésiras. Quant aux containeurs, le coût moyen d’un transbordement est de 70 euros à Algésiras comparativement à 50 euros au Maroc, d’après des sources syndicales.

Ce n’est pas la première fois que les Espagnols pointent du doigt le port de Tanger Med, qui ambitionne de devenir le premier du continent en matière de transport de marchandises. Pour se préparer à la concurrence du port marocain, l’autorité portuaire d’Algésiras a lancé en 2007, des travaux d’extension pour l’exploitation des nouveaux quais pour conteneurs. La première phase de ce projet devait être prête dès 2008, alors que la deuxième est attendue pour cette année.

Récemment, la capitainerie du port de Sebta, a estimé qu’il existait un risque « d’engorgement » du détroit suite à la mise en service de Tanger Méd. En janvier 2009, le député national du Parti Populaire (PP) de Cadix, Jose Ignacio Landaluce, avait exhorté Madrid à promouvoir le développement du port d’Algésiras face à la montée en puissance de Tanger Med.

La meilleure défense est l’attaque, dit-on. Ainsi, selon Fernando González Laxe, président de Puertos del Estado (Ports de l'Etat), établissement public dépendant du ministère de l’Equipement, cité par le journal « Expansion », les « ports espagnols doivent réagir à l'attraction du Maroc. »

Les différents gestionnaires des ports espagnols doivent utiliser la nouvelle loi sur les ports pour maintenir le train de la compétitivité, a-t-il ajouté.

Ladite loi entrera en vigueur prochainement. Elle instaurera une libéralisation du marché des sociétés de chargement et de déchargement de navires et modifiera le statut des dockers. Elle conférera également aux ports une grande autonomie dans leur gestion et leur tarification.

Ibrahima Koné
Source : Yabiladi.com

Avec Mohammed VI, Tanger, l'ancienne cité internationale, change d'époque

 

UNE NORIA de camions sillonne, au milieu de nuages de poussière, des centaines d'hectares de terre nivelée par les bulldozers. Des ponts, des autoroutes, une ligne de chemin de fer convergent dans un paysage lunaire vers Tanger Med, le nouveau port érigé en face des côtes européennes. Le projet en cours d'achèvement a pour ambition de faire de la cité à la réputation sulfureuse le carrefour des échanges maritimes vers l'Asie et l'Amérique. Il s'accompagne de la création d'une zone franche, inspirée de l'exemple du Jebel Ali de Dubaï.
Renault figure parmi les premiers partenaires internationaux à s'installer. « Vingt pour cent du trafic mondial de conteneurs qui est en pleine progression passe par le détroit de Gibraltar. Nous allons devenir d'ici deux ans l'un des plus grands ports de transit de la Méditerranée », explique Elmostafa al-Mouzani, le directeur du port de Tanger Med.
Monde parallèle
Construit à une quarantaine de kilomètres de la ville, Tanger Med a surgi à Layout sur les rives d'une des plus belles criques du littoral méditerranéen d'où partent la nuit des zodiacs transportant des quintaux de plaques de cannabis. Ici, les derniers contreforts du Rif, le grenier à haschich de l'Europe, tombent à pic dans les eaux turquoise.
Plus à l'est, la route poursuit vers Mdiq, haut lieu de la jet set marocaine et contourne les enclaves espagnoles de Ceuta et Melilla. Sur les places des bourgs, des taxis chargent des passagers lestés de ballots de vêtements et d'ustensiles en tout genre. La contrebande avec les villes espagnoles est la principale source de revenus des habitants de la région.
Avec Tanger Med, l'économie globalisée pénètre avec fracas dans un monde parallèle voué aux combines et aux stratégies de survie.
Conscient du décalage, l'agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) lance des programmes sociaux pour atténuer le choc. « Tanger Med ne sera pas un îlot de modernité déconnecté du Rif. On veut montrer que la naissance de Tanger Med va être bénéfique aux habitants. Nous voulons répondre aux besoins des gens à partir d'un mode consultatif et les aider à se former pour trouver du travail. Il ne faut pas oublier que les projets de développement vont générer près de 125 000 emplois même s'ils s'adressent en priorité à une main-oeuvre très spécialisée », assure Mohamed Hafnaoui, le directeur du pôle territorial de TMSA.
Mais dans les villages comme dans les rues de Tanger le scepticisme est de mise. « Ce sont les gens de la région de Casablanca qui ont de bonnes formations qui empocheront la plupart des boulots », se plaint Tarik, un chômeur diplômé. Et la perspective de jobs à petits salaires n'emballe pas les contrebandiers.
Délaissé durant des décennies par le pouvoir central, Tanger a du mal à croire que les temps ont changé. Bête noire d'Hassan II, l'ex-cité internationale fut comme l'ensemble du nord marocain dédaignée par un monarque qui lui reprochait son goût pour la rébellion.
Dès son accession au trône en 1999, Mohammed VI inversa la donne. Le roi qui séjourne plusieurs mois dans l'année dans ses palais de la région est plus que jamais déterminé à faire de Tanger la vitrine d'un nouveau Maroc. Voici deux ans, il a nommé au poste de gouverneur l'un de ses hommes de confiance, Mohamed Hassad, le bâtisseur du Marrakech contemporain. Sa mission ? Transformer une ville surtout connu pour ses harragas, ces jeunes nord africains et subsahariens prêts à mourir pour franchir le détroit, ses blanchisseurs d'argent sale et ses islamistes radicaux surgis des bidonvilles.
Un mini Dubaï
La première étape consiste à redonner un cachet touristique à la ville. La baie de Tanger a été rouverte grâce à la destruction manu militari des restaurants et des commerces de plage qui barraient le paysage. « Les résidants peuvent enfin voir la mer en flânant sur la corniche », se félicite Derhem Dahman, le maire socialiste. Le port de voyageurs et de fret doit être transféré dans deux ans à Tanger Med et remplacé par un bassin de plaisance et de pêche.
Une lutte contre la pollution maritime et la crasse urbaine s'organise peu à peu. « La ville et ses environs vont devenir le prolongement naturel de l'Espagne. Nous disposerons de 29 000 lits dans cinq ans contre 6000 actuellement », se félicite le maire. Avec l'argent des stupéfiants ? « Sûrement pas. Ce sont de grands groupes internationaux qui se lancent dans l'aventure », insiste-t-il. Plus discrets qu'auparavant, les barons de la drogue n'ont pourtant pas disparu. Ils investissent toujours dans l'immobilier et, la nuit, hantent leurs restaurants et leurs discothèques de prédilection. Pour ces caïds aux moeurs de parvenus, un mini Dubaï ne vaudra jamais un Marbella bis.

Source : lefigaro

L'ancien port de Tanger reconverti

AFP

Le port de Tanger-ville (nord), dont le trafic maritime avec l'Europe sera assuré à partir d'avril par le nouveau port Tanger-Med (est), sera aménagé pour devenir en 2011 "l'un des premiers ports de plaisance de la Méditerranée", a-t-on annoncé officiellement aujourd'hui.

Le roi Mohammed VI a présidé à Tanger la création de la Société d'aménagement et de reconversion de la zone portuaire, une entreprise publique dotée d'un capital de 600 millions de dirhams (près de 60 millions euros).

"Ce projet d'envergure -dont la construction débutera en 2011- tend à faire du port de Tanger et de sa baie l'un des premiers ports de plaisance et de croisière en Méditerranée", a déclaré le président directeur général de cette société, le Marocain Abdelouafi Laftit.

Ce chantier, a-t-il ajouté, "ambitionne de redonner à la cité du Détroit sa place historique au sein des plus grandes cités méditerranéennes".
La nouvelle infrastructure, selon lui, sera dotée "d'espaces pour l'accueil de paquebots et des bateaux de plaisance", d'un port de pêche ainsi que d'une zone réservée aux activités hôtelière, touristique et culturelle.

Pour la mise en place du chantier, les activités maritimes de Tanger-ville seront graduellement transférées entre avril et octobre 2010 à Tanger-Med, un nouveau port commercial, réalisé 40 km plus à l'est.
Tanger est la principale porte du Maroc sur l'Europe dont elle est séparée de 14 km.

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Port labour must change with the times

Lean times usually always teach us something and in Spain it can be seen that dock labour is beginning to get to grips with the reality that healthy pay rises and as much overtime as you can have are a thing of the past.

Not only is Spain one of the countries in Europe hardest hit by recession but in Tanger Med, the new Moroccan transhipment base, it has an example of how quickly lines will defect to a much lower cost site and one where they are at last getting the level of service that they want.

The transformation within the Spanish container handling industry from the boom times of recent years to the current downturn in traffic volumes – over 20% in a number of the major ports – is marked and this alone is progressively serving to deliver up to labour a major reality check. 
On top of this, however, Tanger Med has demonstrated to Spanish port labour the determination of liner companies to seek out lower cost centres of operation and to enjoy higher efficiency levels. Why pay more to undertake transhipment operations in Spain when instead of being presented with 20+ moves/hr over the quay you can pay much less in Morocco and be the beneficiary of 30+ moves/hr?
And the cost differential is not just a few points: labour, for example, in Morocco costs around one eighth of the salary of a typical dockworker in Spain. Hence the reason why big name lines such as Maersk and CMA CGM have taken major equity positions in the new terminal developments at Tanger Med and why the second round of terminal development there has also been enthusiastically subscribed to by the liner sector.
These are the sort of fundamental realities that Spanish dock labour now has to confront.
Contrast this, however, with the recent efforts of the main Spanish port union to extend its coverage in terms of areas of work and you do really begin to think that while the workforce may begin to sense that significant change is in progress that the union leadership are still living in the past.
They too must respond to the new market conditions in a proactive way.

MEDITERRANEAN: ANIMA, 25 'NICHE' MARKETS TO EXPLOIT

(by Severine Kittler) (ANSAmed) - MARSEILLE - From aromatic plants and medicines to postal services, from biotechnology to the textile industry, from social housing to eco-tourism: there are 25 niche markets with strong development potential in the Mediterranean countries identified by the Invest in Med programme presented today in Marseille during Mediterranean Economy Week. These new markets, as yet underdeveloped overall in the countries in the region, and which the absence of is penalizing the growth of 15 priority sectors selected by Invest in Med for its launch in April 2008, to orient investments in nine countries (Algeria, Palestine, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Morocco, Syria and Tunisia). In a year and a half of the programme, co financed by the European Commission and managed by Anima Investment Network, spent five of the 12 million euros available for the three year period 2008-2011 in the sectors agro-industrial, textiles, information technology and telecommunications, water and waste management, renewal energy sources and the pharmaceutical industry. And it is exactly during the realization of the projects, in close contact with the entrepreneurial reality, particularly locally, in the countries, that the lack of some sub-sectors was discovered, and which appear essential for the complete development of the various sectors. Anima decided therefore to investigate deeper, contacting the foreign investors active in the Med countries and those responsible for the 36 initiatives financed by Invest in Med, and so identified the 25 niche markets that could, if developed in the various countries, give a boost to the economic future of the region. The niches include environmental studies (Algeria, Syria, Egypt, Lebanon); wind power (Morocco, Egypt, Turkey); sustainable building (Morocco with Tanger Med, Syria, Lebanon, Tunisia); the treatment of special waste (Jordan, Egypt); eco-tourism and film tourism (Turkey with the Noor television series which has brought tourists to Istanbul, or even Ouarzazate, nicknamed Morocco's Hollywood); the textile industry producing fibre for technical or medical use (already developed in Jordan and Israel); and veterinary pharmaceutical products (Israel). Invest in Med has the markets' pulse: the regions' economic reality, the legislative outlook, the paths to take, contacts, tries to furnish business and socio-economic entities with all the useful information to be able to act quickly and invest where there is a need. ''We have a very strong impact'', an army made up of more than 400 private and public entities and organism in all the Mediterranean countries, even on a regional level'', explained Invest in Med director Emmanuel Noutary, who believes that ''this patrimony should not be lost''. A statement made during the discussion on the creation of the next European-Mediterranean agency for SMEs assigned to Italy and Spain as part of the Union of the Mediterranean. Some, it emerging during the round table discussion organized today by Medalliance in Marseille, are thinking of a centralized organisation, while others think it would be better to confederate all the existing organisms in Marseille, Milan, Barcelona, in the new agency to take advantage of their experience. ''The important thing is not the agency, but what it does'', stressed Julien Aubert, from UPM. ''It's not the label, but what is in the bottle'', echoed Philippe de Fontaine Vive, vice president of the European Investment Bank, adding, ''we have to do thing in the best way, because one thing is certain, the liquidity to invest in the Mediterranean is there''. (ANSAmed).

Morocco: Project to make Tangier a leading yachting marina in the Mediterranean

^{_{03/06/2010 / Washington / Morocco Board News Service /}}  A project for an overhaul of the port in the city of Tangier is in the offing.
The plan hopes to transform Tangier into a leading yachting marina in the Mediterranean. Many changes are expected to give back to Tangier a leading place among Mediterranean cities by 2011.
"This major project, which will begin construction in 2011 - will make the port of Tangier and its bay one of the first marinas and cruise destinations in the Mediterranean," said President of the tangier port development & conversion society, Abdelouafi Laftit, in a statement to AFP.
Among other new developments, the new port will accommodate bigger cruise ships and pleasure boats. Mr. Laftit also said that additional space will be available for hotels and other tourism activities in an effort to promote new services in the port area. A space will be dedicated to sea fishing, which is currently one of most dynamic activities in the port.
Also, a residential development will be developed in the current vicinity, in addition, a new space will be dedicated to " leisure and cultural activities, which will hopefully restore to the city of Tangier its pioneering role in the cultural field, and reflect positively on Morocco" added Mr. Laftit.

The traditional summer crossover by Moroccans residing in Europe will cease to be done through the port city of Tangier, but through the new Tanger-Med Port. The transfer of maritime links from Tangier the city port to the new Tanger-Med terminal will be phased from April through October 2010. Construction at the city port meanwhile will begin before the end of 2011, according to local authorities.

With the opening of new passenger terminal, next April, at the newer and larger Tanger-Med port, located twenty kilometers to the east,  that will be able to handle the crush of passenger coming and going to Southern Europe, and an earlier transfer of all large transport truck away from the city, a new opportunity is at hand to transform not only the port but also the city of Tangier into a more leisurely, clean and cultured city that will be able to attract more visitors from Europe and elsewhere.

MOROCCO, CONGO SIGN AGREEMENT ON MARITIME CO-OPERATION

 — Morocco and the Republic of Congo have signed an agreement to further foster maritime co-operation and partnership.

The agreement, meant to boost bilateral sea trade, was inked here Tuesday by Transport Minister Karim Ghellab and Congolese Deputy Merchant Navy Minister Martin Parfait Aimé Coussoud Maoungo.
The accord provides for reinforcing co-operation in matters of maritime security, safety and pollution control and other related sectors.

Source :

NAM NEWS NETWORK

Actualité Mondiale : Le port de Tanger-Med, meilleur exemple de l'économie émergente du Maroc

Tanger-Med, un des plus grands ports de la Méditerranée, est en train de se convertir en une plate-forme portuaire, industrielle et logistique de premier ordre, ajoute le journal, précisant que le Maroc a adopté des mesures importantes pour faciliter l'installation des sociétés étrangères dans cette infrastructure.

Le journal rappelle, par ailleurs, la visite effectuée la semaine dernière par une mission commerciale de la province de Pontevedra en Galicie (Nord-ouest de l'Espagne) au Maroc pour prospecter les opportunités d'affaires dans le Royaume.

La mission, composée d'hommes d'affaires de la région et de représentants du secteur logistique, a effectué plusieurs visites dans les principales infrastructures du Maroc, notamment les ports de Casablanca et de Tanger Med, dans l'objectif de renforcer les relations d'affaire avec le secteur logistique marocain et échanger les connaissances dans ce domaine.

Organisée par la Confédération des Entrepreneurs de Pontevedra (CEP), la mission commerciale s'est intéressée aux différentes infrastructures portuaires modernes dont dispose le port de Tanger-Med, avant de tenir des réunions avec les responsables de ce port axées sur les opportunités de collaboration commerciale entre les deux parties.

La délégation a été également informée du plan d'expansion logistique du Maroc qui aspire à créer pas moins de 21 plate formes industrielles intégrées dans l'objectif de renforcer le tissu des infrastructures industrielles du Royaume.

MAP

Tanger-Med, une nouvelle passerelle

			Le complexe portuaire Tanger-Med constitue une nouvelle passerelle pour la coopération entre le Maroc et l'Union européenne, ont affirmé jeudi des membres du groupe d'amitié France-Maroc à l'Assemblée nationale française.Cette grande infrastructure, qui aura des retombées bénéfiques sur l'investissement et le co-développement dans les deux rives de la Méditerranée, constitue également un jalon supplémentaire dans l'édification de l'Union pour la Méditerranéenne (UPM), ont estimé les parlementaires français lors d'une visite à Tanger-Med. Ce port est appelé à devenir «l'une des pièces maîtresses» de l'UPM où le Maroc occupe une place de choix, a noté Claude Goasguen, de la Commission des lois, se félicitant de la coopération maroco-française pour la construction de ce complexe et de la participation de plusieurs entreprises françaises à ce grand projet. Les installations du port se développent à un rythme élevé suivant un sens de précision et d'orientation remarquable, a-t-il souligné, relevant que Tanger Med s'érigera rapidement en tant «qu'emplacement capital sur le plan économique aussi bien pour la Méditerranée, l'Europe et l'Afrique». Pour sa part, Jean-Marc Roubaud, de la Commission des affaires étrangères, a mis en exergue la qualité des services offerts par ce complexe portuaire, que se soit au niveau de la sécurité ou des prestations en matière de transit, de transbordement et de contrôle. Les membres du groupe d'amitié France-Maroc, à leur tête le président Jean Roatta, ont également effectué une visite à la Médina de Tanger, et devront rencontrer dans la journée des élus locaux de la ville du Détroit.
	Par MAP

Morocco property market growth and more enquiries from British investors

Morocco has seen a market growth in property purchase enquiries from Brits, from an average of 36 per month in 2006 to 60 per month in 2007 and more than 100 per month in 2008. Low cost airlines including Ryanair EasyJet and royal air Maroc have helped to open more business opportunity investments in Morocco, making the country increasingly accessible from the UK, the whole Europe and the north America, therefore, attracting British, Irish, French, Belgian, Dutch, American, Canadian and Middle East investors. In recognition of its increasing importance on the tourism and investment map, the Moroccan government is currently spending over $20 billion developing the country’s supporting infrastructure. New roads, rail links like TGV train and a massive airport upgrade are all underway.When considering a purchase on a popular resort complex such as in Tanger Med, the development's situation within the resort is as important as the location of the resort itself: The Views is enviably positioned just across from the new free zone international port of Tanger Med which is going to be open in July 2008, Resorts with hotels, villas, apartments and shoping centres with Andalusian-style gardens and the 5 stars hotels, making it one of the most attractive and desirable low-density plots on the entire resorts. Mediterranean beaches and the proximity to Marina Tangier and Tetouan, along with a full range of on-site resort facilities all make The Views ideal for holiday properties and international business investments.
All discerning property investors realize the importance of taking advantage of the most lucrative real estate opportunities as soon as they arise, before they become common knowledge. The International Property Investment Network Myasilah operated by Luxury Living In Morocco - Property Investment ( http://www.myasilah.com ) helps all types of investors in their quest to access up-to-the minute information on the very latest investment opportunities in the worldwide property market today especially in Morocco.
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MOROCCO, CONGO SIGN AGREEMENT ON MARITIME CO-OPERATION

RABAT, Feb 24 (NNN-MAP) — Morocco and the Republic of Congo have signed an agreement to further foster maritime co-operation and partnership.
The agreement, meant to boost bilateral sea trade, was inked here Tuesday by Transport Minister Karim Ghellab and Congolese Deputy Merchant Navy Minister Martin Parfait Aimé Coussoud Maoungo.
The accord provides for reinforcing co-operation in matters of maritime security, safety and pollution control and other related sectors.

Ghellab said the signing of the agreement followed many other accords concluded between the two countries for the exchange of maritime expertise and port management.
This agreement, which is part of South-South co-operation, will encourage maritime companies to open up routes between Casablanca and Tangier-Med ports in Morocco and the Pointe-Noire autonomous port in the Republic of Congo, he added. — NNN-MAP

Maroc : le Roi lance les travaux de la 3è tranche de la zone franche de Tanger

Le Roi Mohammed VI a procédé, vendredi, au lancement de travaux visant à doter la zone franche de Tanger d’une troisième tranche de développement.

Le Roi Mohammed VI a donné, vendredi, le coup d'envoi des travaux de réalisation de la troisième tranche de développement de la zone franche de Tanger pour un investissement de 430 millions de dirhams (MDH).
Le programme d'investissement, au titre de la troisième tranche, porte sur l'aménagement et la viabilisation d'une zone réservée aux équipements automobiles (80 ha) pour un montant de 110 MDH, la construction de 50 00 m2 de bâtiments industriels prêts à l'emploi (250 MDH) et la réalisation d'un quartier des instituts de formation et d'une zone tertiaire (30.000 m2) constituée d'espaces communs destinés aux entreprises de la zone (restaurant d'entreprise, salle de conférence...), pour un montant global de 70 MDH.
La zone franche de Tanger compte, 10 ans après son ouverture, près de 400 entreprises générant plus de 40 00 emplois et près de cinq milliards de dirhams d'investissement privés.
Elle fait partie intégrante du grand projet Tanger-Med, qui comprend la réalisation du plus grand port sur la rive sud de la Méditerranée, destiné à devenir un grand centre de transit commercial entre l'Europe et l'Afrique, avec un support autoroutier et ferroviaire marocain, qui reliera à court terme Tanger et Agadir.
C'est aussi un espace d'accueil des investisseurs caractérisé par un guichet unique qui présente des facilités douanières et fiscales attrayantes et des procédures administratives simplifiées et avantageuses.
Gérée par la société Tanger Free Zone (TFZ) qui fait partie du groupe TMSA (Agence Spéciale Tanger méditerranée), la zone franche de la ville du Détroit est composée d'une zone industrielle sous douane et d'une zone logistique.
La zone franche de Tanger a déjà accueilli plusieurs groupes internationaux opérant dans divers secteurs d'activités industrielles, c'est le cas notamment de Yazaki spécialisé dans le câblage automobile, Wolkswagen spécialisé dans le câblage électrique, COFICAB spécialisé dans le câblage automobile et Polydesign spécialisé dans les produits textiles pour automobile.

MAP

Maroc : Tanger Med réalise un chiffre d'affaires de 166 MDH en 2008

L'Autorité portuaire Tanger Med (TMPA) du Maroc a enregistré un chiffre d'affaires de 166 millions de dirhams durant l'année 2008, soit une progression mensuelle de 19% tout au long de l'année précédente.
L'activité des conteneurs, avec ses deux terminaux TC1 et TC2, détient 78% des revenus du port Tanger Med soit 130 millions Dh.
Dans les autres catégories des recettes du port Tanger Med, le pilotage détient 6% des revenus, le remorquage 4%, la sûreté/sécurité 5%, ce qui correspond à un total de chiffre d'affaires de 26 millions Dh.

Source : http://www.lesafriques.com/

Appel aux opérateurs à s'implanter davantage Publié le : 17.02.2010 | 11h33

				e-Matin  Multimédia Fête du Trône 2009  Caricatures Par : Abdallah Darkaoui  Agenda février 2010 l m m j v s d 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
	La secrétaire d'Etat française chargée du commerce extérieur, Mme Anne-Marie Idrac, a appelé, mardi à Tanger, les opérateurs économiques français à s'implanter davantage dans la région de Tanger-Tétouan, afin de bénéficier de la dynamique du développement en cours dans le nord du Royaume. Intervenant lors d'un séminaire sur «La contribution des entreprises françaises au développement de la région de Tanger», tenu à l'occasion de sa visite au complexe portuaire Tanger-Med, Mme Idrac a souligné les opportunités multiples offertes aux entreprises françaises dans le cadre des grands chantiers que connaît la région, notamment dans les domaines de la logistique, de la formation, de l'innovation et du transfert de technologie. La secrétaire d'Etat a, à cet égard, relevé la portée du grand chantier structurant de Tanger-Med, capable d'entrer en compétition avec les plus grands ports méditerranéens et mondiaux. Les entreprises françaises, qui sont déjà les premiers investisseurs dans le reste du Royaume, sont appelée à œuvrer pour gagner une place privilégiée également dans la région du Nord, a-t-elle affirmé, plaidant pour un partenariat «new look» entre les opérateurs marocains et français, basé sur le développement des métiers de l'avenir (automobile aéronautique, énergies renouvelables) et la mise en place d'un co-développement responsable reposant sur une approche gagnant/gagnant. Pour sa part, le président du directoire de l'Agence spéciale Tanger-Med (TMSA), Saïd El Hadi a indiqué que Tanger-Med a pu maintenir une activité soutenue malgré la crise économique mondiale, avec la réalisation en 2009 d'un volume de trafic de 1,2 million de conteneurs, soit 35% de plus qu'en 2008. Le port Tanger-Med et ses zones d'activité pourraient également faire figure de symbole en matière de partenariat entre la France et le Maroc, a-t-il estimé, précisant que la Zone franche de Tanger (TFZ), faisant partie des zones Tanger-Med, abrite désormais plus de 170 entreprises françaises, essentiellement des PME orientées principalement vers l'automobile et l'aéronautique. Il a, aussi, noté l'implantation du constructeur automobile français Renault, qui bénéficie, en plus de la plate-forme industrielle de Melloussa, d'une concession portuaire qui lui permettra dans quelques années d'exporter des centaines de milliers de véhicules dans des conditions compétitives. Les participants à cette rencontre, dont des chefs d'entreprises français et des responsables et opérateurs économiques marocains, ont, par ailleurs, mis l'accent sur la nécessité de promouvoir la formation professionnelle dans la région pour permettre d'accompagner les grands chantiers en cours. Par MAP

Morocco: Project to make Tangier a leading yachting marina in the Mediterranean

for an overhaul of the port in the city of Tangier is in the offing.
The plan hopes to transform Tangier into a leading yachting marina in the Mediterranean. Many changes are expected to give back to Tangier a leading place among Mediterranean cities by 2011.
"This major project, which will begin construction in 2011 - will make the port of Tangier and its bay one of the first marinas and cruise destinations in the Mediterranean," said President of the tangier port development & conversion society, Abdelouafi Laftit, in a statement to AFP.
Among other new developments, the new port will accommodate bigger cruise ships and pleasure boats. Mr. Laftit also said that additional space will be available for hotels and other tourism activities in an effort to promote new services in the port area. A space will be dedicated to sea fishing, which is currently one of most dynamic activities in the port.
Also, a residential development will be developed in the current vicinity, in addition, a new space will be dedicated to " leisure and cultural activities, which will hopefully restore to the city of Tangier its pioneering role in the cultural field, and reflect positively on Morocco" added Mr. Laftit.

The traditional summer crossover by Moroccans residing in Europe will cease to be done through the port city of Tangier, but through the new Tanger-Med Port. The transfer of maritime links from Tangier the city port to the new Tanger-Med terminal will be phased from April through October 2010. Construction at the city port meanwhile will begin before the end of 2011, according to local authorities.

With the opening of new passenger terminal, next April, at the newer and larger Tanger-Med port, located twenty kilometers to the east,  that will be able to handle the crush of passenger coming and going to Southern Europe, and an earlier transfer of all large transport truck away from the city, a new opportunity is at hand to transform not only the port but also the city of Tangier into a more leisurely, clean and cultured city that will be able to attract more visitors from Europe and elsewhere.